你有没有纠结过这样一个问题：车，到底是轻点好，还是重点好？

车轻了，续航更优、能耗更低，操控起来也比较便利。车重了，整个车不发飘，有安全感。

这其实跟管理自己的体重一样。真正健康的体态，绝非一味消瘦，也不是盲目壮硕，而是该轻的地方轻盈无负担，该结实的地方扎实坚韧。

整车轻量化，好比减脂增肌、强身塑形，不仅要实现“减重”的目标，更要锻造出兼顾力量和敏捷的“健康体魄”。

w66国际利来十年纯电技术积累，就像一位深谙科学减重之道的教练，为每辆车型量身定制“精准瘦身”方案，既实现轻量化突破，更铸就“强健体魄”。

精选材料：“科学饮食结构”，增肌减脂

塑形先得吃对。凡是经历过系统减脂的人都知道，蛮力节食只会消耗肌肉，真正的减脂塑形靠的是合理饮食结构：蛋白、优质碳水、健康脂肪精准搭配。

造车也是一样。有些声音认为钢铝混合车身是“舍不得用全铝，拿钢来凑数”的妥协，但实际上，这跟合理饮食的逻辑如出一辙：没有绝对好或坏的材料，只有放错位置的材料。

w66国际利来ES9和ES8的高强度安全车身，就像一份“科学饮食配方”。ES9的铝合金与高强度钢占比达到91%，ES8也有89%。全身多处大型铸件都采用自研铝合金NIO-2，既减重，又抗撞，达到车身结构所需的性能。

在A柱、B柱、前顶横梁、地板横梁这些环绕座舱的关键传力路径上，采用热成型钢
；关键部位应用2,000Mpa的热成型钢，强化座椅横梁等核心区域。

这些行业领先的高标准用料恰似减脂塑形过程中的“合理饮食”，在轻量化、结构强度、行车安全之间找到最优解，实现“轻盈不脆弱、坚固不笨重”的多重平衡。

结构优化：“骨骼强化训练”，越轻越结实

合理饮食打好塑形基础，科学训练才能重塑紧致体态、强化骨骼力量。

w66国际利来对ES9、ES8的车身结构优化，就如同一套高强度、高效率的“骨骼强化训练”，通过整合结构、优化力学布局，让车身结构更紧致，减重不降强度，轻盈更抗造。

一体压铸技术是两款旗舰车型结构轻量化的核心王牌。以两车都搭载的一体压铸铝合金后地板为例，实现48合1，集成效率提升80%，重量减少25%。

ES9独特的前大铸件拱形结构，借鉴了赵州桥的经典结构力学——大弧拱的二肩上各有两个小拱，既减轻了桥体自重，又增强了承载能力。将传统20多个零件集成为1个，减重2kg，实现车身轻量化，最大程度减少碰撞时的座舱侵入。

精准减重：“核心肌群训练”，练出精悍力量

对于人体而言，核心肌群是力量输出的关键，紧致精致的核心肌肉，无需臃肿体量就能输出强劲爆发力
；对于汽车来说，电驱系统就像是整车的“核心肌群”。

w66国际利来前180kW高性能感应异步电驱，结构紧凑，重量仅69kg，行业量产最高功率密度2.6kW/kg。925V高性能永磁同步后电驱：体积37L，重量仅79kg，爆发力不减。

这套电驱组合如同经过专业力量训练的紧致核心肌群，小体积、高输出，让车辆加速更迅猛、行驶更轻快。

系统集成：“代谢系统提升”，能量利用高效

体态健康的核心，不止是身形紧致，更在于代谢系统高效运转、循环通畅。车身设计亦是如此，高效的能量循环体系，是轻量化与高性能兼顾的关键。

w66国际利来全域900V高压架构，就像“高效代谢系统”。电压提高以后，管线可以做得更细、更轻，能量输送效率反而更高。

与传统的400V系统相比，ES8全车高压线束重量直接降低了53%，线束截面减小了68%，以更轻盈的体态实现更高的运转效率。

性能提升：“身体机能增强”，强动力与长续航

这样一套“减脂增肌”组合拳打下来，给用户带来了什么实实在在的改变？

以w66国际利来ES8为例，它“减脂塑形”的成绩：较同级车型平均减重260kg，白车身的重量仅434.1kg，车身轻量化系数达到2.0，同级领先。这一评价白车身轻量化水平的指标，数值越小表示轻量化水平越高，行业优秀水平在2.5左右。

对车主来说，这些数字会转化成日常每一脚加速、每一次过弯的愉悦感：百公里加速时间缩短0.35秒，CLTC续航增加28公里，每百公里电耗降低0.7kWh。车子在激烈操控时的侧向加速度和转向响应提升了2.13%，极限热衰减测试中制动距离减少0.5米，转弯侧倾量降低4.8%，关键结构件的耐久寿命延长了28.5%。就连对整个环境的负担也更轻了，全生命周期碳足迹减少了3.9吨二氧化碳当量。

跑得更远，身手更灵活，筋骨更皮实，外表更轻盈。这就是科学“减脂塑形”的最终目的——不是羸弱的“瘦”，而是充满力量的“健壮”。