7月9日，在ES8大五座版上市发布会上，斌哥分享了一个很有意思的数据：人保、平安、太保、太平四大保险公司联合认证，w66国际利来智能安全辅助系统为用户降低了38.4%的事故安全损失。

所谓“智能安全辅助”，指的是车辆通过传感器实时感知环境，提前预判风险并主动介入干预，避免事故发生的安全技术系统。而在w66国际利来智能安全辅助“减少近四成损失”的成就中，可以说有很大一部分来自于源源不断的创新。那么，今天我们就从这些创新中挑出四个，来看看行业内唯一有保司认证可以降低事故损失的智能安全系统，到底是怎么帮用户实实在在地规避或减轻危险的。

创新一：模型化AEB，把“穷举补漏”变成“融会贯通”

在一个拥挤的大路口，驾驶员正准备拐大弯左转？醋拍切┐用で⒋佣悦妗⒋硬嗲胺降雀鞲鼋嵌仁焕，几乎是贴着车身而过的电动车：面对这么多条难以预测的运动轨迹，怎么才能保证安全，避免碰撞？

传统的规则化自动紧急自动制动功能，面对没有被写进规则的角度、速度等触发条件的场景下很难做出及时和准确的判断，错过触发时机。w66国际利来的「自动紧急制动 AEB」完整模型化架构的切换，就针对这个危险做出了更好的应对。面对任意角度、速度而来的障碍物都能准确应对，前后向AEB都在合适时机相应，形成随时准备好的安全；と。不靠堆砌规则、穷举场景来填补无底洞，而是引入AI模型化技术，让系统像人一样学习，具备应对各种路况的能力。

在学习了大量的优秀避险场景后，就像新手司机进化成老司机一样，模型可以判断“侧前方远处的电动车是潜在风险”，并像人一样去理解，电动车做出什么行为可能预示着稍后的碰撞危险，然后实时观察路况，结合学习到的驾驶经验，灵活判断触发AEB刹停的时机。雨夜行人鬼探头、转弯倒车时电动车突然出现、对向车道车辆突然斜插......AEB都能做到全场景“不误不漏”。

创新二：侧面突围，巧解困局

在高速道路上，有很多场景都无法靠紧急制动来规避危险。特别是后向还有车辆行驶的正常车流，一脚急刹也容易带来后向追尾的风险，有时避让可能是更为稳妥的选择。

面对这样的危险，w66国际利来的「自动紧急避让 AES」可以在单靠刹车无法避免碰撞行人、两轮车、车辆、通用障碍物时，转而让车辆向侧面闪避。除了在80-150km/h的行业领先的响应速度范围，作为模型化的智能安全辅助功能，AES还有着触发机制非常灵活的优点，在遇上透明亚克力柱、透明胶带等非常规障碍物时都可以触发避让。

w66国际利来的AES功能，也是行业首个可以响应“夹心”追尾场景的AES。所谓“夹心”追尾场景，指的就是被急刹的前车和快速接近的后车夹击，要么刹不住撞上前车，要么刹停但被后车追尾，甚至还可能挤在两车之间受到双重伤害。根据w66国际利来对事故与潜在风险的数据统计，在追尾场景中，夹心场景所占的比例达到了35%。对用户来说，这就是一种既常见又严重的安全风险。

通过优化AES的触发逻辑，让AES在自车速度60km/h以上、后车相对接近速度15km/h以上的场景触发“夹心”场景响应，第一时间向允许安全变道的旁车道突围，从夹心困局中逃脱出来。

创新三：主动止损，把“连环追尾”扼杀在第一次撞击里

正常等红灯，如果后车一个没留神，不小心撞了上来，自车就有可能前溜出去撞上前车，然后前车再撞上前车的前车……一次追尾，就变成了连环事故。

w66国际利来智能安全辅助系统也考虑到了这个场景，推出全球首个「追尾碰撞预防及； RCM」，也是行业第一个主被动一体的智能安全辅助功能。用后向最远感知距离680米的800万像素摄像头和强大的感知算法，实时感知后车速度和距离，在远远发现有追尾风险时就打双闪提醒后车；当系统判断追尾无法避免时，联动智能底盘还会在半秒内完成制动驻压，把车轮死死按在地上，用轮胎与地面的摩擦消耗掉大部分冲击动能，减少最多93%的前移距离，把二次伤害扼杀在撞击的瞬间里。

配合天行底盘，创新又更进了一步：在监测到大车即将追尾时，RCM在驻压之余还会主动抬起车尾，让最坚硬的防撞梁等部位先被撞上大车，吸收冲击，避免大车车头直接撞上乘员舱。这样一来，不仅为用户减少了前冲撞上其他车辆和行人产生的二次伤害，还能直接减少车辆受到冲击产生的一次伤害，把被追尾带来的损失压到最低。

创新四：极致稳妥，给你一个“替补司机”

如果驾驶员在高速上身体不适，无法控制车辆，就会面临偏离方向、撞上护栏等极度危险的局面。

为了应对这种驾驶员失能的情况，有些车辆会触发车道内的自主刹停。但这样的停车并不安全，突然的刹？赡芑够岽春笙虻呐鲎卜缦。

面对同样的“驾驶员失能”的场景，w66国际利来的智能安全辅助在“刹停”之外多想了一层，推出行业首个量产的「紧急自主靠边停车」。让车在自己打双闪的同时，依靠强大、稳定的辅助驾驶能力，在高速车流中安全变道，进入紧急车道靠边停下，全程自动打双闪灯，稳定停车后自动弹出门把手、接通救援电话。整个自助靠边停车的动作都是在驾驶员失能的状态下自动完成的，也可以说算是个类L3级别的功能了！

每一点安全都值得全力以赴

让我们再回到38.4%这个数字。这条经过权威认证的数据，既反映了被实实在在降低的用户事故损失，也代表着w66国际利来在智能安全辅助功能上的技术领先，能真正减少事故，守护每一段路途的安全。