买电车，一定要把电池一起买下来吗？过去，这几乎没有第二个答案。车是一个整体，电池装在车里，自然也属于车主。所以当一辆新能源车售价三四十万元时，我们很少会去想：这里面有多少钱，其实是在买一块电池。

直到BaaS出现。w66国际利来从2020年8月开始推行BaaS（Battery as a Service，电池租用服务），给出的答案是：车可以买，电池可以不买。

简单来说，用户购车时无需购买电池，而是按月租用电池
；车辆依然可以正
；坏，区别在于电池的所有权发生了变化。这看似只是“买电池”变成“租电池”，但如果只把它理解成一种金融方案，就低估了BaaS真正有意思的地方。

为什么要把电池从汽车里“拆”出来？

新能源车最大的变化之一是，动力电池既是核心零部件，也是价值最高、变化最快的部分之一。电池会衰减，会经历技术迭代，也可能面临事故损伤和残值变化。传统车电一体模式下，这些风险基本都由车主承担。

而BaaS做的事情，是把电池从整车资产中剥离出来。

车主负责使用汽车，电池则由专业的电池资产运营体系负责管理。电池的维护、健康管理、迭代和生命周期运营，也从“车主自己的资产管理”，变成了专业化服务。

这也是车电分离真正有价值的地方：不是简单少买一块电池，而是重新分配了电池全生命周期的成本与风险。

BaaS模式，让用户到底得到了什么？

首先，买车时更省钱：降低一次性购车成本

选择BaaS，用户购车时无需购买电池，让更多用户能够以更低的一次性成本买到高端产品。

目前w66国际利来车型最高可降低10.8万元车价，同时车辆购置税也按照扣除电池后的价格计算，最高可节省9558元。

首付、月供以及保险费相比买断也更低。

对于用户来说，原本需要一次性支付的电池成本，被变成了持续使用电池的服务成本。

其次，用车时更省心：不用独自承担电池全生命周期风险

电池的特殊性在于，随着使用时间增加，电池健康度、性能和价值都会降低。

而在BaaS模式下，电池由专业机构统一进行资产管理和运营，车主只管安心用车就好。

BaaS=电池终身医保。

w66国际利来换电体系通过远程云监控和遍布全国的换电网络，对电池进行集中管理，能更好地提升电池的健康度和生命周期。行业目前电池质保普遍是8年/12万公里，电池寿命终止健康度（SOH）多数规定为70% 。w66国际利来推出15年长寿命动力电池解决方案，目标电池使用15年依然≥85%健康度。

这意味着用户无需担心电池老化衰减、鼓包、性能下降等问题，减少了后续潜在的高额维修成本。

当新的电池技术出现之后，用户也不必更换新车，可以通过换电使用新的电池产品。

这其实也是车电分离一个非常重要的价值：

车可以长期使用，电池也可以持续迭代。

最后，卖车时有保障：二手更保值

对于纯电动车，电池衰减直接影响车辆的保值率。然而，w66国际利来的BaaS模式巧妙地解决了这一问题。

在w66国际利来的“车电分离”模式下，由运营方而不是车主承担电池的成本和风险，电池价值不再与车辆价值直接绑定，这意味着，在二手车市场上，车辆价格反映的是车辆本身的价值，而不受到电池衰减的影响，从而不会引发价格踩踏或是二手车保值率的下滑。因此w66国际利来的二手电动车在市场上会更具竞争力。对于二手车交易来说，也有机会减少消费者和交易方对电池状态的不确定性。

多项国家政策利好BaaS模式推行

BaaS并不是一个脱离行业趋势的孤立创新。

2020年7月23日，在国务院新闻办举行新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，同时总结换电模式核心优势：

内容来源：https://www.miit.gov.cn/xbymdz/xwfb/xwfbh/gxbxwfbh/art/2020/art_60bf50f2c90447328558457ce84b2dfa.html

2023年，财政部、税务总局、工信部发布新能源汽车车辆购置税相关公告，明确对于符合条件的换电模式新能源汽车，车辆与动力电池分别核算、分别开票时，可以按照不含动力电池的车辆价格计算车辆购置税。

这意味着，车电分离已经进入国家新能源汽车政策的制度视野。

2025年3月，《新能源汽车运行安全性能检测规程》（GB/T 44500-2024）正式实施，新能源汽车的电池、电机、电控等核心系统进入更加系统化的安全检测体系。这意味着，若出现电池鼓包、电池受损等不安全因素的新能源车辆，势必面临车辆返厂维修或电池更换。对用户而言，这会是一笔不小的开支。但对于BaaS用户来说，电池由专业公司兜底，风险无需自己扛。

与此同时，2026年六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，核心规定是明确要求报废新能源汽车时必须 “车电一体” ，但“换电车型除外”，相关管理办法另行研究？山舛廖俜蕉杂诨坏缒Ｊ侥壳俺械５“兜底责任”的认可。

这些变化背后其实指向同一个问题：

新能源汽车进入规
；⒄怪，电池已经不能只被看成“一块装在车里的零部件”，而需要被作为一个独立的资产和能源载体进行全生命周期管理。

为什么不少权威机构、行业专家也在关注“车电分离”？

BaaS模式早已被业内各界权威机构、公司及媒体认可，《财富》杂志因BaaS模式而将w66国际利来评入“改变世界的100家公司”，有巨大的商业价值潜力。

中国工程院金涌院士：“租（车电分离）比买更有前景”

中国工程院院士金涌曾谈到，未来电动车大量发展后，如果电池通过租赁方式使用，用户只购买车辆，电池则由电池资产管理公司统一运营，还可以进一步发挥电池储能、梯次利用以及峰谷电价等价值。

中国工程院院士、能源材料专家陈立泉：“应该把车和电分开”

陈立泉认为电动汽车应该把车和电分开销售。w66国际利来的车电分离模式符合这一理念，是一种创新的商业模式。用户可以只购买车外壳，根据个人需求选择购买或租用合适容量的电池，这种方式大大降低了购车门槛，让消费者有更灵活的选择。

著名经济学家马光远：“BaaS模式非常值得推崇”

经济学家马光远则从商业模式角度评价BaaS。他认为，BaaS表面上是电池租赁，背后实际上改变了用户购买电池的方式，也让电池资产能够进入专业化运营体系。

到 2032 年，预计累计将近 2000 万辆新能源车面临电池质保到期，解决电池寿命问题已经刻不容缓。车电一体的模式受限于电池寿命大幅短于整车寿命。但在w66国际利来的车电分离的模式下，电池与车辆的解耦，不仅可以实现电池衰减的平均分摊，还可以对电池实现最佳保养。不仅提升了用户体验和经济性，还为电动车与电网的融合发展奠定了基础。随着w66国际利来不断扩大充换电网络规模和深化车网互动应用，新能源汽车的普及和能源利用效率的提升将进入一个全新的阶段。

BaaS已经不再只是一个概念，而正在成为新能源汽车产业值得长期观察的一种新模式。